吳門(mén)橋汽車(chē)衡（太平汽車(chē)衡（渭塘汽車(chē)衡）橫涇汽車(chē)衡）木瀆汽車(chē)衡維修

更新日期：2018-07-24      瀏覽次數：769

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案例：某水泥廠(chǎng)一場(chǎng)雷電暴雨后，負責水泥出廠(chǎng)的西磅汽車(chē)衡癱瘓了。搶修時(shí)測定每個(gè)傳感器黑、紅和黃、綠兩線(xiàn)間電阻分別為741歐姆和704歐姆，均處于正常阻值范圍內，初步判斷傳感器沒(méi)有損壞。加電檢查發(fā)現每個(gè)傳感器黑、紅線(xiàn)間電壓為0V;將8個(gè)傳感器從總接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板上拆下后，再測總接線(xiàn)板上兩點(diǎn)間電壓仍為0V;將總接線(xiàn)板與稱(chēng)重顯示器斷開(kāi)，測稱(chēng)重顯示器輸出電壓正常。仔細檢查發(fā)現接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板上防雷擊保護管擊穿短路，造成接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板及傳感器電壓為0v，更換接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板后電壓正常;但稱(chēng)重顯示器上顯
示的數字不停地波動(dòng)，多次調試無(wú)法穩定顯示，判定稱(chēng)重顯示器的主板損壞，更換主板正常。使用中，又發(fā)現稱(chēng)重顯示器與微機的通訊中斷，檢查發(fā)現微機的串行口損壞，同時(shí)打印機也損壞，更換微機及打印機后正常。本次雷擊事件，除稱(chēng)重傳感器本身沒(méi)有損壞外，其余備件都因雷擊損壞而更換。但正常使用不到半個(gè)小時(shí)后，再次發(fā)現稱(chēng)重系統波動(dòng)嚴重且反常。曾有一輛十幾噸的水泥汽車(chē)次上磅時(shí)多140kg,卸下2袋50kg的水泥后，第二次上磅反又超200kg;有的運水泥車(chē)顯示少裝2袋水泥，但裝上2袋水泥后，仍然顯示少2袋水泥。更奇怪的現象是:同一車(chē)水泥在磅體上不動(dòng)，將稱(chēng)重顯示器與微機之間的連接線(xiàn)斷開(kāi)后，重量減少了2t。整個(gè)稱(chēng)重系統嚴重紊亂，因所有的備件都是新?lián)Q的，為此進(jìn)行接地檢查。經(jīng)檢查發(fā)現這個(gè)秤體及供電電源均沒(méi)有做接地，于是，對供電電源回路在低壓電力室做了一個(gè)接地，接地后整個(gè)稱(chēng)重系統立刻穩定下來(lái)，再也沒(méi)有波動(dòng)漂移現象。

故障總結：

按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外，供電電源也需在電力室接地，這一方面可防雷擊，另可屏蔽防干擾。因此，水泥企業(yè)在進(jìn)行磅秤安裝施工時(shí)，一定要做秤體接地與電源接地處理，否則遇雷擊情況，地磅系統將被雷擊破壞而*不能正常工作。
東磅故障處理過(guò)程
東磅汽車(chē)地磅衡設備簡(jiǎn)介
  東磅除稱(chēng)重顯示器使用的是托利多8142Pro的稱(chēng)重顯示器外，其余配件及接線(xiàn)方式與西磅都相同。2005年由于進(jìn)廠(chǎng)原材料的運輸車(chē)輛每車(chē)重超過(guò)130多t，在秤體沒(méi)有改造的情況下，直接將秤擴容為150t。
東磅故障及其處理過(guò)程：
  由于是在磅體沒(méi)有作配套改造的情況下，直接將秤從120t擴容到150t，在稱(chēng)重超重的情況下磅體出現了嚴重變型，造成空載時(shí)顯示器出現從-20到0再到20的頻繁波動(dòng)，但基本上能夠使用。2008年11月30日波動(dòng)更加加劇，質(zhì)量為40t物料在東磅上的稱(chēng)重顯示要比其它廠(chǎng)家稱(chēng)重少1.5t，無(wú)法繼續使用，當天下午就咨詢(xún)磅秤廠(chǎng)家對這個(gè)秤進(jìn)行零點(diǎn)和量程標定。
  標定過(guò)程中，在用F1.4參數進(jìn)行零點(diǎn)標定時(shí)，發(fā)現15。不能進(jìn)行(有時(shí)不，有時(shí)到7s、8s又返回)，因此零點(diǎn)標定無(wú)法正常進(jìn)行。正常情況下，進(jìn)人F1.4參數時(shí)，稱(chēng)重顯示器應該自動(dòng)15s;15s結束后，便將稱(chēng)重讀人存儲器中，零點(diǎn)標定完畢。
  用F1.6參數進(jìn)行量程標定，當加上標準重物時(shí)，原本15s的標定同樣也無(wú)法進(jìn)行，即使15，結束，也常常顯示E37故障代碼即“校正時(shí)秤處于動(dòng)態(tài)”。但檢查發(fā)現標定用的標準重物和秤體均沒(méi)有動(dòng)，一切都是靜止的。為查找原因，我們首先檢查稱(chēng)重傳感器，斷電測傳感器阻值都在正常范圍內;送電后再測各電源電壓及信號電壓，電源電壓仍然正常，但發(fā)現有兩個(gè)傳感器信號電壓為Omy，據此初步懷疑是這兩個(gè)傳感器引起的秤處于動(dòng)態(tài)信號顯示。進(jìn)一步檢查發(fā)現，秤體已經(jīng)嚴重變形，部分承重梁被壓開(kāi)裂但傳感器未受損，于是立即對秤體進(jìn)行翻開(kāi)焊接。焊接完再對各個(gè)稱(chēng)重傳感器進(jìn)行實(shí)測，每個(gè)傳感器的電壓及信號電壓均正常，但標定時(shí)仍顯示E37，還是無(wú)法標定;我們又更換了托利8142Pro稱(chēng)重顯示器主板，主板更換完后標定時(shí)仍顯示E37，仍無(wú)法標定。至此時(shí)，維修進(jìn)人了迷茫，除8個(gè)稱(chēng)重傳感器沒(méi)有更換外，所有配件均換了一遍;后將稱(chēng)重傳感器一個(gè)一個(gè)的甩掉，標定依然沒(méi)法進(jìn)行。
  聯(lián)想到西磅維修時(shí)沒(méi)有接地現象，立即檢查東磅的供電電源接地，發(fā)現接地挺好的;并在這個(gè)接地的基礎上又做了一個(gè)接地，但問(wèn)題依舊。后我們查閱相關(guān)資料，對數字濾波參數(即F2.5參數)，從2.5更換為0.5，明顯感到顯示器從一20到0再到20的閃動(dòng)頻率變慢了。此后再進(jìn)行F1.4及F1.6的零點(diǎn)及量程的標定都能順利進(jìn)行。顯示E37“校正時(shí)秤處于動(dòng)態(tài)”的真正含義，不是秤體處于動(dòng)態(tài)是秤的顯示在波動(dòng)。
  標定完成后又發(fā)現，當秤上無(wú)物時(shí)還是時(shí)不時(shí)地在0與20范圍上波動(dòng)，不能穩定在0上，而且稱(chēng)物體時(shí)秤的顯示更新速率與過(guò)去相比慢了許多。感性認為秤的接地還是不良，考慮地線(xiàn)與零線(xiàn)的區別，即地線(xiàn)是本地接地，零線(xiàn)是變壓器中性點(diǎn)接地，因變壓器中性點(diǎn)接地肯定做得比較好，為此我們將插座線(xiàn)排上地線(xiàn)與零線(xiàn)用導線(xiàn)短接，這時(shí)發(fā)現秤顯示器的顯示穩穩地停在0上，不再波動(dòng)。即使將F2.5從0.5調至2.5，秤也不會(huì )波動(dòng)。到此，終于解決了東磅的故障現象。