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120噸電子汽車(chē)衡置零裝置問(wèn)題及解決方法探討
1．方法一
對于汽車(chē)衡、軌道衡之類(lèi)的大型衡器來(lái)講，其承載器都是無(wú)法取下的，所以這個(gè)“負向置零范圍”也是無(wú)法檢查的，雖然在R76的條款中也說(shuō)明了承載器不能取下時(shí)，是可以不進(jìn)行檢查的。我們認為，這個(gè)檢查項目其原始出發(fā)點(diǎn)是控制使用單只稱(chēng)重傳感器的小型衡器，防止衡器的稱(chēng)量范圍超過(guò)稱(chēng)重傳感器的稱(chēng)量范圍，從而達到保護衡器的正常穩定使用。一般情況下，對于大型衡器來(lái)講，所配備的多個(gè)稱(chēng)重傳感器其zui大秤量總的稱(chēng)量范圍遠遠超過(guò)衡器的稱(chēng)量范圍，所以在沒(méi)有特殊要求時(shí)，是不會(huì )影響衡器計量性能的。在R76建議中推薦的方法，除杠桿式衡器所選用的稱(chēng)重傳感器之外，其他類(lèi)型的電子衡器選用稱(chēng)重傳感器時(shí)的冗余量都是大于20%以上。
2．方法二
從稱(chēng)重指示器設計角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，“初始置零裝置”和“零點(diǎn)跟蹤裝置”的范圍不一定是正、負對稱(chēng)的（當然，如果設計時(shí)規定正、負置零范圍相同，就另當別論了），如果僅僅檢測“正向置零范圍”，而不檢測“負向置零”范圍，是不能判定出這個(gè)“置零裝置”的總范圍的。
問(wèn)題之一：對于電子衡器來(lái)講，只進(jìn)行單側“置零范圍”的檢測，既然無(wú)法判定出這個(gè)“置零裝置”的總范圍，還要檢測“初始置零裝置”的范圍有什么意義呢？
問(wèn)題之二：按照建議R76規定的檢測方式，對于大型衡器/大地磅不但需要搬動(dòng)大量載荷或砝碼，而且還需要耗費大量的時(shí)間。從設計角度來(lái)看，這個(gè)指標是稱(chēng)重指示器與稱(chēng)重傳感器、承載器所匹配后產(chǎn)生的一個(gè)固有的參數，是不一定需要在現場(chǎng)采用搬動(dòng)大量載荷來(lái)檢測的，所不同的是不同規格衡器產(chǎn)品的“置零裝置”總范圍，與選擇的稱(chēng)重傳感器的zui大秤量和數量，與承載器的重量有關(guān)。
例如，一臺150t的電子汽車(chē)衡，承載器長(cháng)度為18m，自重14t，其選用了6只額定輸出是2mV/V、zui大秤量是40t的稱(chēng)重傳感器，稱(chēng)重指示器的激勵電壓為12V。
那么，122/15015640VmVVtmVt××==×汽車(chē)衡測量范圍zui大信號電壓，
20%20%153MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號電壓，
4%4%150.6MaxmVmV=×=零點(diǎn)跟蹤范圍的信號電壓；
如果該汽車(chē)衡改為8只同樣規格的稱(chēng)重傳感器，
那么，122/15011.25840VmVVtmVt××==×汽車(chē)衡測量范圍zui大信號電壓，
20%20%11.252.25MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號電壓，
4%4%11.250.45MaxmVmV=×=零點(diǎn)跟蹤范圍的信號電壓；
如果選用了6只額定輸出是1mV/V、zui大秤量是30t的稱(chēng)重傳感器，稱(chēng)重指示器的激勵電壓為12V。
那么，121/15010630VmVVtmVt××==×汽車(chē)衡測量范圍zui大信號電壓，
20%20%102MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍信號電壓，
4%4%100.4MaxmVmV=×=初始置零裝置范圍的信號電壓。
承載器自重所占信號電壓的計算也是同樣：
6只40t稱(chēng)重傳感器122/141.4640VmVVtmVt××==×汽車(chē)衡承載器的信號電壓，
6只30t稱(chēng)重傳感器121/140.933630VmVVtmVt××==×汽車(chē)衡承載器的信號電壓，
8只40t稱(chēng)重傳感器122/141.05840VmVVtmVt××==×汽車(chē)衡承載器的信號電壓。
由此可見(jiàn)，對于同一臺衡器而言，20%Max初始置零范圍信號電壓和4%零點(diǎn)跟蹤范圍信號電壓，不但與稱(chēng)重指示器的激勵電壓有關(guān)，還與所選用稱(chēng)重傳感器的數量、zui大秤量、額定輸出有關(guān)。
3．方法三
因為置零裝置和零點(diǎn)跟蹤裝置的總范圍不得大于衡器4%Max，就預先在承載器上加載略大于4%Max的載荷，接通電源后使衡器置零，依此輕緩的取下少量載荷，每次取下載荷后，給出置零裝置所需運行時(shí)間，檢查是否仍然將衡器自動(dòng)重新置零。重復該程序，直至衡器不能自動(dòng)重新置零。從承載器上取下的、衡器仍能自動(dòng)置零的zui大載荷就是自動(dòng)置零或零點(diǎn)跟蹤的范圍。
這個(gè)方法實(shí)際上就是利用了“初始置零范圍”，預先將“置零裝置和零點(diǎn)跟蹤裝置”總范圍的載荷并入“初始置零范圍”內，也就可以避免不能拆卸承載器，而不進(jìn)行“負向部分”的問(wèn)題。
那么，是否也可以通過(guò)在承載器上加載10%Max左右的附加載荷后重新校準衡器零點(diǎn)，進(jìn)行“初始置零范圍”負向置零范圍的檢測？從衡器結構的特點(diǎn)分析和以上計算來(lái)看，這種方法存在一定的問(wèn)題，因為附加10%Max左右載荷后，再進(jìn)行正向置零試驗的量值太大，實(shí)際上將該衡器的稱(chēng)量范圍增加了20%，可能會(huì )影響產(chǎn)品的稱(chēng)量性能。
4．方法四
如果從設計角度來(lái)看，這個(gè)指標是稱(chēng)重指示器與稱(chēng)重傳感器、承載器所匹配后產(chǎn)生的一個(gè)固有的參數，我們是否可以按照一定的比例縮小，選擇一臺zui大秤量比較小的衡器進(jìn)行試驗？比如針對zui大秤量為150t的汽車(chē)衡，將其稱(chēng)重指示器接到一臺150kg的臺秤上，進(jìn)行測試“置零裝置”的總范圍。
但是，這時(shí)必須注意所選用的稱(chēng)重傳感器的zui大秤量、數量、額定輸出等指標，和稱(chēng)重指示器的激勵電壓。
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