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承載器、稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重儀表是電子秤的三大基礎部件，其中承載器結構的科學(xué)性、合理性是電子秤準確度、穩定性和可靠性的重要保證。在電子秤市場(chǎng)日益化的今天，電子秤結構的改進(jìn)與創(chuàng )新，必然以用戶(hù)的需要和市場(chǎng)競爭為導向，受新技術(shù)、新材料、新工藝的強力牽引。
進(jìn)入21世紀以來(lái)，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)過(guò)程自動(dòng)化、智能化水平的提高，各行業(yè)對所用電子秤的結構、功能和性能提出了許多新要求，其中對承載器zui主要的要求就是小型化、輕型化、模塊化和集成化。如果設計電子秤還是按照傳統的承載器、稱(chēng)重傳感器、承力傳力構件、定位限位裝置等零部件組裝式結構方向發(fā)展，不但滿(mǎn)足不了用戶(hù)的新需求，而且自身的發(fā)展也會(huì )越來(lái)越困難。
電子吊秤結構創(chuàng )新與應用分析
在現有承載器結構的基礎上，為了提高技術(shù)性能和滿(mǎn)足用戶(hù)的某些新要求，就是進(jìn)行一些小小的改進(jìn)，也要用比較高的代價(jià)才能實(shí)現。正如20世紀90年代德國衡器專(zhuān)家所評述的“這種零部件組裝式承載器結構設計幾乎走到了盡頭”。因為零部件組裝式承載器結構一般都有高大笨重、零部件多、活動(dòng)環(huán)節多、安裝調試時(shí)間長(cháng)、穩定性和可靠性差、
生產(chǎn)效率低和成本高等缺點(diǎn)。因此德國衡器專(zhuān)家提出：“在進(jìn)行承載器結構設計時(shí)，盡量脫離傳統結構的束縛，大膽尋求另外一種發(fā)展方向，即向著(zhù)減小尺寸，減少零部件，節省空間，有利于實(shí)現*化生產(chǎn)，提率，降低成本等方向發(fā)展”?；谶@種認識，國內外一些電子衡器制造公司對承載器結構進(jìn)行了許多研究工作，其共同的研發(fā)方向和創(chuàng )新點(diǎn)就是變零部件組裝式承載器結構，為模塊化、部分集成化和集成化承載器結構。
先后研發(fā)出模塊化電子汽車(chē)衡、便于運輸的小模塊拼裝型電子汽車(chē)衡；部分集成化的承力傳力、定位限位裝置一體化電子汽車(chē)衡、電子吊秤；集成化稱(chēng)重軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡、集成化剪切、彎曲板型動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛軸重秤、集成化電子稱(chēng)重環(huán)；空心閉合截面薄壁型鋼結構電子稱(chēng)重梁、“竹排”式薄壁型鋼結構電子平臺秤；特種用途的承載器可伸縮型電子秤、分體式滾動(dòng)圓捆紙張電子秤等。
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