平望汽車(chē)衡(常熟汽車(chē)衡(汾湖汽車(chē)衡)盛澤汽車(chē)衡)黎里汽車(chē)衡)古里汽車(chē)衡(支塘汽車(chē)衡(海虞汽車(chē)衡)沙家浜汽車(chē)衡)梅李汽車(chē)衡秤臺的組合方式：
目前汽車(chē)衡多為全電子式汽車(chē)衡，采用電阻應變片式傳感器獲取重量值，以分段式秤臺組合方式替代了原來(lái)的機械式整體秤臺。分段式模塊秤臺的組合方式在程度上避免了機械整體秤臺因重量大、自變形量大而引起較大的計量誤差。電子式汽車(chē)衡秤臺下部支點(diǎn)增多，模塊單元的有效支撐長(cháng)度縮短，秤體厚度大幅降低就可以達到衡器的許用單位撓度要求。這樣的模塊組合方式既能降低整體秤臺因自重產(chǎn)生的內部變形因素影響，又能削弱因外部溫度變化對秤體產(chǎn)生的外部變形因素影響，這也是電子汽車(chē)衡與機械汽車(chē)衡相比的一個(gè)明顯優(yōu)勢。
因為汽車(chē)衡秤臺具備了模塊化組合這樣的特點(diǎn)，所以它的安裝及調試相對于機械汽車(chē)衡更加簡(jiǎn)易和方便，秤臺對整秤的精度影響更小，調校周期也更長(cháng)，使用穩定性更好，秤臺的制造材料也更加節省，更方便運輸和安裝。高質(zhì)量的電子汽車(chē)衡秤臺應是在相同規格的秤臺單元間可具互換性的，且秤臺間的搭接*應是自由搭接，而不再需要螺栓等剛性措施輔助聯(lián)接，這樣也才能充分發(fā)揮電子汽車(chē)衡的特點(diǎn)和優(yōu)勢，這一點(diǎn)也是電子汽車(chē)衡秤臺必須具備的一個(gè)基本要素。
秤臺在相同規格條件下的互換性要求其實(shí)對大多數衡器制造廠(chǎng)商都是一個(gè)挑戰，這要求制造廠(chǎng)要具備*的工序間質(zhì)量控制能力，有相當的產(chǎn)品制造規模和完整的內部工序糾錯體系，是能進(jìn)行流水線(xiàn)生產(chǎn)，把秤臺上的各種部件做成標準件進(jìn)行統一組裝，而不是對某種規格的秤體進(jìn)行直線(xiàn)式一體化制造，采用這種直線(xiàn)式制造的秤臺在相同規格條件下肯定是不能進(jìn)行互換的，因為這樣生產(chǎn)出來(lái)的秤臺單元只是一個(gè)獨立的產(chǎn)品，而不是標準件式的模塊。模塊拼裝式結構則*不同，首先模塊的制造來(lái)自多條并行生產(chǎn)線(xiàn)，后把按既定工藝條件生產(chǎn)的各個(gè)模塊整體組裝到一起，形成一個(gè)有條不紊的并行制造工藝體系，這種生產(chǎn)模式適用于大規模量產(chǎn)，還可以保證出廠(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性和產(chǎn)品可追溯性。而直線(xiàn)式制造只是串行生產(chǎn)由始至終的一個(gè)過(guò)程，這種生產(chǎn)模式實(shí)質(zhì)上還處于工業(yè)化制造的初級階段，雖然也可以生產(chǎn)出較大數量的產(chǎn)品，但整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程顯得非常無(wú)序，既不便保證整體產(chǎn)品的質(zhì)量穩定，也不能實(shí)現出廠(chǎng)產(chǎn)品的可追溯性，當然也更不能做到相同規格條件下的秤臺互換。
從大量的現場(chǎng)使用中得出的結論是一臺汽車(chē)衡的多個(gè)秤臺不會(huì )同時(shí)損壞（除非是選購到了質(zhì)量非常惡劣的產(chǎn)品），那么當其中一個(gè)秤臺損壞時(shí)，只需要更換那個(gè)損壞的秤臺就可以了，而不必消耗更多的費用更換整秤。所以，在初期選擇汽車(chē)衡的時(shí)候總體價(jià)格固然重要，但還是得綜合評估和計算效費比。
另外，關(guān)于一個(gè)秤臺單元的工作長(cháng)度，目前接觸到的各生產(chǎn)商也不盡相同，以3.4 m×21 m、80 t汽車(chē)衡為例，有的廠(chǎng)商做成3節，有的做成4節。就大量現場(chǎng)使用情況分析，4節組合的使用壽命更長(cháng)，從簡(jiǎn)支梁受力的角度分析，支點(diǎn)間距越小，綜合受力狀況越好，秤體也越輕巧，不足是要增加2只傳感器，這對于可自制傳感器的廠(chǎng)商并不是問(wèn)題，但對于傳感器需要外購的廠(chǎng)商則增加了成本和維護壓力，選擇低性能傳感器保證不了汽車(chē)衡使用壽命，選擇高性能傳感器又無(wú)法控制制造成本。但對使用者而言，選擇能統一制造設備元器件的廠(chǎng)商，因為這樣無(wú)論從使用還是維護角度分析，性?xún)r(jià)比都是高的。
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